ANALISIS PENGARUH VARIASI DESAIN CRASHBAR PADA MOTOR HONDA CB150X TERHADAP DEFORMASI MENGGUNAKAN FINITE ELEMENT ANALYSIS

Ardaffa, Muhammad Naufal Fachrel (2026) ANALISIS PENGARUH VARIASI DESAIN CRASHBAR PADA MOTOR HONDA CB150X TERHADAP DEFORMASI MENGGUNAKAN FINITE ELEMENT ANALYSIS. Bachelor thesis, Institut Teknologi Kalimantaqn.

	Text 03211062_cover.pdf Restricted to Repository staff only until 4 October 2028. Download (286kB) | Request a copy
	Text 03211062_statement_of_authenticity.pdf Restricted to Repository staff only until 4 October 2028. Download (231kB) | Request a copy
	Text 03211062_publishing_agreement.pdf Restricted to Repository staff only until 4 October 2028. Download (221kB) | Request a copy
	Text 03211062_approval_sheet.pdf Restricted to Repository staff only until 4 October 2028. Download (449kB) | Request a copy
	Text 03211062_preface.pdf Restricted to Repository staff only until 4 October 2028. Download (233kB) | Request a copy
	Text 03211062_abstract_id.pdf Restricted to Repository staff only until 4 October 2028. Download (242kB) | Request a copy
	Text 03211062_abstract_en.pdf Restricted to Repository staff only until 4 October 2028. Download (247kB) | Request a copy
	Text 03211062_table_of_content.pdf Restricted to Repository staff only until 4 October 2028. Download (237kB) | Request a copy
	Text 03211062_illustrations.pdf Restricted to Repository staff only until 4 October 2028. Download (219kB) | Request a copy
	Text 03211062_tables.pdf Restricted to Repository staff only until 4 October 2028. Download (199kB) | Request a copy
	Text 03211062_notations.pdf Restricted to Repository staff only until 4 October 2028. Download (227kB) | Request a copy
	Text 03211062_chapter_1.pdf Restricted to Repository staff only until 4 October 2028. Download (326kB) | Request a copy
	Text 03211062_chapter_2.pdf Restricted to Repository staff only until 4 October 2028. Download (539kB) | Request a copy
	Text 03211062_chapter_3.pdf Restricted to Repository staff only until 4 October 2028. Download (653kB) | Request a copy
	Text 03211062_chapter_4.pdf Restricted to Repository staff only until 4 October 2028. Download (1MB) | Request a copy
	Text 03211062_conclusions.pdf Restricted to Repository staff only until 4 October 2028. Download (239kB) | Request a copy
	Text 03211062_bibliography.pdf Restricted to Repository staff only until 4 October 2028. Download (237kB) | Request a copy
	Text 03211062_enclosure.pdf Restricted to Repository staff only until 4 October 2028. Download (793kB) | Request a copy
	Text 03211062_paper.pdf Restricted to Repository staff only until 4 October 2028. Download (2MB) | Request a copy
	Text 03211062_presentation.pdf Restricted to Repository staff only until 4 October 2028. Download (4MB) | Request a copy

Abstract

Sepeda motor Honda CB150X merupakan motor dengan tipe adventure dengan bobot mencapai 139 kg yang memiliki resiko tinggi mengalami ban slip dan terjatuh saat melintasi medan berat, sehingga berpotensi menyebabkan cedera serius pada pengendara akibat terhimpit kendaraan. Sebagai upaya peningkatan keselamatan, crashbar digunakan untuk menciptakan jarak aman bodi motor terhadap tanah. Penelitian ini bertujuan untuk menganalisis pengaruh variasi desain crashbar, yaitu metode bending crashbar dan metode welding crashbar, terhadap deformasi, distribusi tegangan von-Mises, serta nilai Factor of Safety (FoS) menggunakan Finite Element Analysis (FEA). Validasi model dilakukan melalui uji bending eksperimental pada spesimen pipa material ASTM A53 Grade B dengan diameter ½ inci. Hasil penelitian menunjukan nilai rata-rata galat antara simulasi dan eksperimen sebesar 8,59%, yang menegaskan bahwa model FEA valid. Berdasarkan simulasi pembebanan statis dengan beban 2100 N, desain bending terbukti jauh lebih baik dalam mendistribusikan beban kerja dengan tegangan maksimum hanya sebesar 1.470,97 Mpa, atau mampu mereduksi pemusatan tegangan hingga 79,85% lebih rendah dibandingkan dengan desain welding (7.301,40 Mpa). Selain itu desain bending menghasilkan bodi yang lebih tahan dengan deformasi maksimum yang bernilai 12,7 mm, yang berarti 71,20% lebih rendah daripada desain welding (44,1 mm). Meskipun nilai Factor of Safety minimum kedua desain berada di bawah angka 1,0 (0,163 untuk bending crashbar dan 0,033 untuk welding crashbar) yang mengindikasikan terjadinya deformasi plastis lokal di titik pembebanan, distribusi zona aman (FoS > 1,0) masih mendominasi sebagian besar rangka pada desain bending. Dengan demikian, variasi desain dengan metode bending sangat direkomendasikan untuk menunjang keselamatan berkendara pada Honda CB150X.

Item Type:	Thesis (Bachelor)
Subjects:	T Technology > TJ Mechanical engineering and machinery
Divisions:	Jurusan Teknologi Industri dan Proses > Teknik Mesin
Depositing User:	Muhammad Naufal Fachrel Ardaffa
Date Deposited:	20 Jul 2026 05:55
Last Modified:	20 Jul 2026 05:55
URI:	http://repository.itk.ac.id/id/eprint/27877

Actions (login required)

View Item